DUCATIオイル交換

昨日に引き続き、今日はドカのオイル交換をした。
今回は、エレメントも交換。
車にしてもバイクにしても、お金が掛かります。

ちなみに写真に写っているモンキーレンチは今回の作業に関係なし。

ハンドル交換

今日、ラフィックス２とショートボスが届いたので早速取り付け。
外は気温３５℃くらい。でも早く付けたいから、覚悟して作業開始。
先ずは、ハンドルの径比較。ナルディは径が３４０ミリで、ノーマルと比べるとこのくらい。









バッテリーのマイナスは先に外してあったので、トルクスレンチで左右のボルトを外し、エアバックの取り外し。電気が残っていたらカプラーを外す時に「ドカン」らしい。









ステアリングシャフトのネジを緩めて、ハンドル取り外し。
黄色い方がエアバック、黒がホーン。









ショートボスとラフィックス２の凸側取り付け完了。
写真はないが、エアバックの配線はテープでぐるぐる巻きにして、ボスのブーツの下に巻き付けてテープ留めして、隠してあります。









あとは、ラフィックス２が「かちっ」と鳴るまで差し込んで完了。
ポジション的には、ほんの少し手前に来たかな位で、純正の時より良くなった。

ステアリング交換計画進行中

ノーマルのハンドルは、本皮巻きではなく、とても滑りやすく、径も大きくてフルバケでは乗り降りも少々辛かった。
前々からハンドルを交換しようと思っていて、ついに注文してしまった。
ハンドルは、今回３本目となるナルディCLASSIC。
ただ今回は日本限定販売の径３４０ミリのパンチングレザーにした。
盗難防止と乗り降りの事を考えて、脱着の出来るラフィックス２をかませる事にした。
写真は取り付け完了時点でUPです。

コルベット・ZR1 vs 日産・GT-R ニュルオンボード

YouTubeで動画がアップされていましたが、GTRの完敗です。
GTRは、セミオートまで、４WD電子制御された足回り。
対して、コルベットはHパターンシフトのFR。
トラクションコントロールくらいは付いてているようだが、タイヤもノーマルらしい。

コルベットの価格は、本国で＄100,000超らしいが、パガーニやカレラGTよりも遥かに安くて早い。

YouTubeリンクはこちら

オーリンズ オーバーホール完了

今日は、オーバーホールに出していたオーリンズのショックを車に取り付けた。
オーバーホールは、だいぶ前に終わっていたが、交換する暇がなくて、やっと本日完了。
まず取り外したところ。







ショックとスプリング以外は全部ノーマルです。ブレーキホースくらいは換えた方が良いと思う。ES3フェリオはブレーキが効きません。



スプリング組み付け完了。







今回は、ノーマルのブーツを履かせました。車に付けると「OHLINS」の文字が全く見えなくなります。



車に取り付け完了。







今度はフロントのオーバーホールです。


追加：関係ない話ですが、今年の秋にdocomoは９０７シリーズを発売するそうです。

ソースはこちら

３５GT－R VS コルベットZR１

ニュルブルクリンク量産車最速となっておるGT－Rがアメ車コルベットに２秒以上の大差で負けてしまった。時期型NS-Xも現時点で３８秒台みたいなのでじぇ～ん＿〃＿！！ダメ。
日本もロータス２イレブンみたいな車作らないとダメです。
本田宗一郎さんの輪廻転生願います。